Bất kỳ công nghệ mới nào cũng có thể đi kèm với những rủi ro và thách thức đáng lo ngại. Tuy nhiên, bạn sẽ vui mừng khi biết rằng cháy pin EV rất hiếm khi xảy ra.
Phụ lục bài viết
Pin EV thường xuyên bắt lửa như thế nào?
Cháy pin EV ít phổ biến hơn nhiều so với cháy xe động cơ đốt trong (ICE).
Theo EV FireSafe, tổ chức được Bộ Quốc phòng Úc tài trợ để nghiên cứu các vụ cháy pin EV, tính đến tháng 6 năm 2024 , tổ chức này đã xác định chính xác 511 vụ cháy pin điện áp cao trên toàn thế giới, trong số khoảng 40 triệu xe điện chạy bằng điện (BEV) đang lưu thông trên đường theo báo cáo Triển vọng Xe điện Toàn cầu 2024 của IEA – chỉ chiếm 0,0013% tổng số xe điện chạy bằng điện (BEV) toàn cầu.
Đã có bao nhiêu vụ cháy xe điện xảy ra ở Úc?
Theo EV FireSafe , chỉ có sáu vụ cháy pin EV ở Úc trong số hơn 180.000 xe EV trên đường.
Trong bản trình bày gửi cho cuộc điều tra của chính phủ liên bang về rủi ro cháy pin EV và xe hybrid, báo cáo lưu ý rằng không có vụ nào trong số này là tự phát, liên quan đến việc sạc hoặc gây nổ.
Ba sự cố pin EV bắt lửa là do hỏa hoạn bên ngoài (không liên quan đến xe), một vụ liên quan đến sự cố đốt phá, một vụ do va chạm trên đường và một vụ do mảnh vỡ trên đường.
Cơ quan Cứu hỏa và Cứu nạn NSW cho biết trong một báo cáo được ban hành vào tháng 3 năm 2024 rằng chỉ có ba trong số 456 vụ cháy pin lithium-ion mà cơ quan này xử lý trong năm 2022-2023 liên quan đến xe điện.
Một vụ liên quan đến một MG mà pin đã được tháo ra và không được xử lý đúng cách, một vụ liên quan đến một chiếc Tesla Model 3 đâm vào mảnh vỡ trên đường cao tốc và một vụ liên quan đến một cục pin từ một chiếc Audi RS e-Tron đã được tháo ra trong một xưởng. Báo cáo cũng liệt kê bốn sự cố cháy pin hybrid nhưng không nêu rõ nguyên nhân.
Ba thủ phạm hàng đầu lại là các thiết bị di động điện như xe đạp điện và xe tay ga điện (90), bộ sạc pin (46) và pin lưu trữ năng lượng (37).
Một nghiên cứu do Đại học Western Sydney thực hiện vào tháng 7 năm 2023 với tiêu đề “Sự cố cháy nổ, Xu hướng và Khung Giảm thiểu Rủi ro của Xe điện tại Úc” đã phát hiện ra rằng nếu việc sử dụng xe điện tại Úc diễn ra theo xu hướng dự kiến đạt 1,7 triệu xe vào năm 2030, thì có thể sẽ có từ 9 đến 10 vụ cháy xe điện tại Úc trong năm đó.
Sự khác biệt giữa nguy cơ cháy pin EV
Để giảm thiểu nguy cơ hỏa hoạn và các rủi ro an toàn khác, tất cả các phương tiện được bán tại Úc phải tuân thủ các quy định ADR nghiêm ngặt, bao gồm các quy định dành cho xe sử dụng hệ thống truyền động điện (Quy tắc Thiết kế Úc 109/00). Các quy định tương tự không áp dụng cho các thiết bị khác chạy bằng pin lithium-ion.
Các biện pháp bảo vệ trong xe điện bao gồm sử dụng vỏ làm mát chứa đầy dung dịch làm mát để ngăn ngừa hư hỏng bên ngoài hoặc đoản mạch. Pin cũng được lắp đặt theo cách tránh hư hỏng diện rộng, sử dụng vỏ kim loại dày để giảm thiểu nguy cơ hư hỏng và đặt pin ở vị trí trung tâm trong xe, tránh xa các khu vực dễ xảy ra va chạm để giảm thiểu nguy cơ hư hỏng.
Chín trong số mười xe điện được bán tại Úc đều đạt xếp hạng năm sao của ANCAP và các nhà sản xuất xe và pin đang liên tục nỗ lực để nâng cao độ an toàn của pin EV.
Ví dụ, công nghệ pin lithium-sắt-phốt phát (LFP) tiết kiệm chi phí được các nhà sản xuất ô tô như Tesla, BYD, MG, GWM, Volvo, Ford và Volkswagen sử dụng, có khả năng chịu nhiệt độ rộng hơn so với các loại pin gốc coban, do đó giảm nguy cơ hỏa hoạn.
Nguyên nhân nào khiến pin EV bắt lửa?
Cháy pin lithium-ion bắt đầu từ hiện tượng thoát nhiệt. Đây là phản ứng hóa học tự duy trì bên trong pin và có thể gây ra hỏa hoạn.
Điều này xảy ra nếu pin bị hư hỏng, và phản ứng hóa học xảy ra sau đó khiến một cell pin bị quá nhiệt. Pin không thể hạ nhiệt, gây ra phản ứng dây chuyền làm nóng các cell pin lân cận. Trạng thái sạc (SoC) đóng vai trò quan trọng; pin có SoC dưới 50% sẽ ít bị hiện tượng mất kiểm soát nhiệt hơn.
Theo các vụ cháy pin EV do EV FireSafe phân tích, các nguyên nhân hàng đầu trên toàn cầu gây ra hiện tượng mất kiểm soát nhiệt dẫn đến cháy pin EV là va chạm và va chạm với mảnh vỡ trên đường (22,5% tính đến tháng 4 năm 2024), lỗi sản xuất (9,7%), ngập trong nước (5,6%) và đốt phá hoặc hỏa hoạn bên ngoài (6,9%).
Nguyên nhân của một nửa số vụ cháy pin EV được EV FireSafe xác định trong dữ liệu của mình vẫn chưa được xác định. Theo Emma Sutcliffe, đồng sáng lập EV FireSafe, nhiều vụ cháy xảy ra trước khi xe được thu hồi do lỗi sản xuất.
Các loại pin hóa học thế hệ tiếp theo hứa hẹn sẽ ít bị ảnh hưởng bởi hiện tượng mất kiểm soát nhiệt. Pin natri-ion ít phản ứng hơn vì chúng không cần sử dụng lithium, và pin thể rắn được mong đợi từ lâu hứa hẹn sẽ cải thiện hơn nữa về độ an toàn.
Những yếu tố nguy cơ gây cháy pin EV là gì?
Mặc dù rất hiếm khi xảy ra, nhưng cháy pin EV vẫn gây ra những rủi ro an toàn đặc biệt.
Cháy xe điện rất khác so với cháy xe động cơ đốt trong. Chúng thường biểu hiện những đặc điểm riêng biệt như tạo ra những đám mây lớn hơi nước tối màu và sáng màu, tiếng nổ lách tách và ngọn lửa phun ra theo hướng thẳng đứng ở nhiệt độ lên tới 1000 độ C. Nhận biết những dấu hiệu này có thể giúp ứng phó khẩn cấp sớm.
Ngoài ra, cáp điện cao thế (HV) kết nối với pin lithium-ion và động cơ điện (cũng như các hệ thống khác) khiến xe điện có nguy cơ bị đoản mạch nếu cáp bị hỏng hoặc lỗi.
Đây là lý do tại sao có những quy định nghiêm ngặt để giải quyết các yếu tố rủi ro của pin EV và cáp điện cao thế kết nối chúng với hệ thống truyền động của ô tô. Pin lithium-ion trong xe điện được thiết kế để cung cấp năng lượng lớn và có thể gây ra nguy cơ hỏa hoạn nếu bị hư hỏng hoặc không được quản lý đúng cách – ngay cả khi chúng đã được tháo ra khỏi xe.
Ví dụ, một sự cố xảy ra vào tháng 9 năm 2023 tại sân bay Sydney đã khiến một cục pin của xe điện MG ZS bốc cháy và làm cháy bốn chiếc xe khác sau khi bị ngắt kết nối khỏi xe.
Những rủi ro đối với người ứng cứu đầu tiên là gì?
Mặc dù cháy pin EV rất hiếm, nhưng lực lượng ứng cứu khẩn cấp luôn phải đối mặt với những rủi ro hàng đầu khi xử lý cháy pin EV. Không giống như các vụ cháy động cơ đốt trong thông thường, cháy pin EV tiềm ẩn những mối nguy hiểm đặc thù, đòi hỏi đào tạo chuyên môn và trang thiết bị chuyên dụng.
Bản chất phức tạp của pin lithium-ion đồng nghĩa với việc chúng có thể bùng phát trở lại sau vài giờ hoặc thậm chí vài ngày kể từ khi sự cố ban đầu xảy ra, gây ra rủi ro kéo dài cho cả lực lượng ứng cứu và cộng đồng.
Ngoài những nguy hiểm trước mắt do hỏa hoạn gây ra, còn có một thách thức khác là làm thế nào để giải cứu nạn nhân an toàn khỏi xe điện gặp nạn. Mặc dù cháy xe điện trong các vụ tai nạn giao thông ít có khả năng xảy ra như đã đề cập ở trên, nhưng hệ thống điện cao thế bên trong những chiếc xe này vẫn có thể hoạt động ngay cả sau khi xảy ra va chạm, gây ra nguy cơ điện giật cho cả người ngồi trong xe và người cứu hộ.
Nếu không được đào tạo bài bản, lực lượng ứng cứu có thể vô tình làm tình hình trở nên tồi tệ hơn.
Nhận thấy những thách thức này, chính quyền NSW đã triển khai khóa học cấp tốc miễn phí về EV nhằm trang bị cho lực lượng ứng phó khẩn cấp những kỹ năng và kiến thức cần thiết để xử lý các sự cố liên quan đến EV một cách an toàn.
Khóa học bao gồm nhiều lĩnh vực quan trọng, bao gồm hiểu biết về công nghệ xe điện (EV), xác định và giảm thiểu rủi ro liên quan đến cháy pin, và các kỹ thuật giải cứu an toàn. Khóa học cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phối hợp giữa các dịch vụ khẩn cấp khác nhau để đảm bảo ứng phó toàn diện và hiệu quả.
Bất chấp những nỗ lực này, vẫn còn nhiều lời kêu gọi hành động hơn nữa. Trong tuyên bố lập trường liên quan đến Tiêu chuẩn Xây dựng Quốc gia mới, Cơ quan Cứu hỏa và Cứu hộ NSW (NSW Fire + Rescue) đã khuyến nghị thực hiện các hạn chế đối với việc đỗ xe điện và sạc xe điện trong các tòa nhà lớn để giảm thiểu rủi ro liên quan đến cháy pin, đồng thời xếp xe điện vào nhóm “mối nguy hiểm đặc biệt”.
Các biện pháp này có thể bao gồm các khu vực đỗ xe được chỉ định với hệ thống chữa cháy tăng cường hoặc các quy định xây dựng nghiêm ngặt hơn để đảm bảo thông gió và ngăn chặn cháy nổ đầy đủ.
Tuy nhiên, theo báo cáo của AAP , giám đốc điều hành của Ủy ban Quy định Xây dựng Úc Gary Rake cho biết, điều khoản “nguy cơ đặc biệt” không nên áp dụng cho ô tô và việc sạc pin tại nhà – dù là nhà riêng hay căn hộ – đều an toàn.
Làm thế nào để ngăn chặn tình trạng cháy pin EV?
Nếu bạn nghi ngờ ắc quy xe điện của mình bị hỏng hoặc bốc cháy, điều quan trọng là phải gọi ngay cho dịch vụ khẩn cấp và làm theo hướng dẫn của họ. Đứng cách xa xe vì hơi phát ra từ ắc quy có thể gây tử vong.
Nước vẫn là phương pháp hiệu quả nhất để dập tắt đám cháy xe điện, đòi hỏi phải duy trì thể tích lớn trong thời gian dài. Tuy nhiên, lực lượng ứng phó khẩn cấp cũng đang tìm hiểu các chất bao bọc khác. Ngay cả sau khi đám cháy xe điện đã được dập tắt, vẫn có nguy cơ cháy thứ cấp do năng lượng bị mắc kẹt trong các cell pin chưa cháy hết.
Sau khi dập tắt đám cháy xe điện, trọng tâm sẽ chuyển sang việc di dời xe an toàn. Việc này bao gồm việc vệ sinh các cell pin và mảnh vụn, đồng thời theo dõi các dấu hiệu mất ổn định nhiệt. Nhìn chung, xe được coi là an toàn để kéo khi ắc quy kéo đã duy trì ở nhiệt độ môi trường trong 15-30 phút.
Giảm nguy cơ cháy pin EV
Để giảm nguy cơ cháy pin EV, hãy thực hiện các biện pháp phòng ngừa khi sạc và sử dụng, bao gồm: sử dụng sạc chính hãng, không sạc quá lâu, sạc ở nơi thông thoáng và mát mẻ, tránh để xe dưới nắng nóng. Định kỳ kiểm tra xe, bảo dưỡng hệ thống điện, pin và tránh thay đổi kết cấu xe để đảm bảo an toàn.
Khi sạc pin
- Sử dụng sạc chính hãng: Luôn sử dụng bộ sạc đi kèm xe hoặc sạc chính hãng, phù hợp với điện áp và dòng điện của xe để tránh quá tải.
- Sạc ở nơi an toàn: Sạc tại nơi khô ráo, thoáng khí và có thể quan sát được. Tránh sạc ở những nơi kín, ẩm ướt hoặc gần các vật liệudễ cháy.
- Không sạc qua đêm: Nên ngắt sạc khi pin đầy và không sạc liên tục quá 8 giờ. Sạc khi pin gần hết và tránh sạc ngay sau khi chạy xe.
- Theo dõi quá trình sạc: Quan sát quá trình sạc để kịp thời phát hiện các dấu hiệu bất thường.
Khi sử dụng xe
- Tránh nắng nóng: Hạn chế để xe dưới ánh nắng gay gắt quá lâu. Nếu xe đã để dưới trời nắng, nên chờ khoảng 20 phút cho pin nguội bớt rồi mới sạc.
- Không chở quá tải: Tránh chạy xe với tốc độ cao liên tục, đặc biệt là khi trời nắng nóng, vì có thể làm pin quá tải.
- Bảo dưỡng định kỳ: Kiểm tra và bảo dưỡng xe định kỳ khoảng 3 tháng/lần, đặc biệt là hệ thống điện, pin và bộ sạc.
- Kiểm tra pin: Nếu thấy pin có dấu hiệu phồng, rò rỉ, hãy mang xe đi kiểm tra ngay.
- Tránh va đập: Không tác động lực mạnh vào pin và bộ phận pin.
Khi bảo quản xe
- Nơi khô ráo, thoáng mát: Đặt xe ở nơi cao ráo, thoáng khí và tránh xa nguồn nhiệt, ẩm ướt.
- Không tự ý thay đổi: Không tự ý thay đổi kết cấu xe, lắp đặt các phụ kiện không tương thích có thể ảnh hưởng đến hệ thống điện.
Trong trường hợp khẩn cấp
- Rời khỏi khu vực an toàn: Nhanh chóng rời khỏi xe và khu vực cháy, giữ khoảng cách an toàn ít nhất 10m.
- Cách ly nguồn nhiệt: Nếu có thể, hãy di chuyển xe ra khu vực trống, xa các vật liệu dễ cháy.
- Chữa cháy đúng cách:
- Ưu tiên sử dụng bình chữa cháy chuyên dụng cho pin lithium-ion, ví dụ như bình bột khô hoặc bình phun sương nước đặc biệt.
- Nếu không có bình chuyên dụng, có thể dùng lượng lớn cát khô để phủ kín pin, cách ly với oxy.
Nếu bạn cần thiết bị lường đo điện chính hãng, uy tín
Lidinco là công ty cung cấp các loại thiết bị đo lường điện uy tín nhập khẩu trực tiếp với giá cạnh tranh. Các sản phẩm đều được bảo hành theo chính sách hãng, tư vấn kỹ thuật tận tình.
Ngoài ra, Lidinco còn cung cấp các loại thiết bị phân tích, đo lường viễn thông, vật tư nhà máy, công nghiệp, thiết bị giáo dục, thiết bị SMT và các loại thiết bị chuyên dụng khác.
Công Ty TNHH Đầu Tư Phát Triển Cuộc Sống
Địa chỉ: 487 Cộng Hòa, Phường 15, Quận Tân Bình, TPHCM, Việt Nam
Điện thoại: 028 3977 8269 / 028 3601 6797
Di động: 0906 988 447
Email: sales@lidinco.com
Xem thêm: Review iPhone 17: iPhone 17 có lẽ là tất cả những gì bạn cần
